Řešil tu někdo silentbloky na Wattu u D2...

To si mě nepotěšil, já doufal, že ty polský by mohly být tvrdší jak píšou. Měkkou srajdu bych čekal od Britpartu ?

Co vim, tak se vetsina kolem, včetně me vratila k originálu.

Máš někoho kdo to už dělal, jo?

mam fotky předělávky, známej by mi to udělal, jde o přivaření jednoho držáku vzaného třeba z rámu jedničky na nápravu a použití panhardky z defu nebo disca, musíš mít ale vzádu pružiny

Delal jsem to, urezal jsem drzak ramena Wattu z leve casti ramu a navaril na pravo. Parnhardku jsem koupil od Karla a zkratil ji.

pali5 Já si nedovedu představit jak to přesně trefit, když ta Panhardka není stavitelná a předpokládám, že musí být to umístění poměrně přesný, aby náprava měla správný chod.

filip7 Je to nějak poznat na chování auta hlavně na silnici? Náklony, držení stopy nebo tak něco? Nejezdím pilu, ale přeci jen mám z takovýho zásahu trochu obavy? Sám bych se do toho nepouštěl.

Zkurtoval jsem to upinacima pasama za disky k taznymu. Urezal Watt a pak navaril dle toho drzak z wattu na druhou stranu ramu. I presto se mi to asi o cm hlo.... mam najeto 7tisic a ani na gumach neni nic znat. Jediny co je videt ze jedno kolo trosku leze k lemu ale kdyz auto zatizim (spani) tak je to srovnane. Ale uvazuji, ze ji znovu riznu a udelam to stelovavatelne na zavit

filip7 Teď jsem koukal, že se prodává i stavitelná: http://www.litep4x4.cz/detail/discovery-1/rizeni/da1110---seriditelna-panhardova-tyc To je v ceně jednoho toho blbýho silentbloku?

radek1 neni to poznat. Drzi to dobre. Musi se dat do krize oproti predni. Mam 3 lift a uz to nedavaj tycky stabiku na Ace. Ne kvuli delce, ale kvuli zaklonu, ale to je jiny problem...

radek1 aby ti delkove vysla, ja tu puvodni musel vcelku dost zkratit. Rozrezal jsem, dovnitr strcil kulatinu, obvaril a pak nasadil druhou stranu a opet obvaril

filip7 A ty držáky co jsou na Watt D2 sedí na Panhardku z D1 teda, chápu to dobře?

Ne... ja mam parnhardku z D2. A ten drzak sedi jen se musi zvetsit dira kvuli srubu. Sroub z wattu je uzsi nez na Parnhard

radek1: zkusim jeste jednou srozumitelneji. 1. Zkurtujes napravu za disky vuci ramu dokud tam watt je. 2. Vymontujes cely watt. 3. Urezes drzak ramena wattu z ramu na ridicove strane. 4. Zvetsis v urezanym drzaku diru na sroub z parnhardky 5. Navaris urezany drzak pred ( jakoze vice k zadi auta) stavajici drzak ramena wattu na prave strane ramu ( privaril jsem to k ramu+ jsem to provaril pres diru puvodniho leveho drzaku at to drzi na vice mistech). 6. Z jednoho z ramen wattu urezes ten konec - vidlicku u ktere zvetsis puvodni diru opet na diru sroubu z parnhardky. 7. Navaris tuto vidlicku na vrch uchyceni ramene zadni napravy na ridicove strane + to muzes dalsim materialem jeste vystuzit ( ja to vinklem jeste vystuzil) 8. Rozrezes na te delsi strane parnhardku, napojis do drzaku a zmeris o kolik zkratit, 9. Zkratis, svaris, namontujes 10. Odkurtujes napravu a jedes?

filip7 Chápu, díky za podrobný popis ? Co si o tom myslíš tomas9?

radek1 já si myslím že je to krok zpátky. Buď bych upravil watt nebo namontoval triangl ?

tomas9 Trinagl by byl super, jen mi to přišlo jako mnohem složitější operace...... Patrol to taky tak má a nemyslim si, že by byl o krok zpět?

Patrol má spoustu věcí. A ne všechny je potřeba kopírovat. Třeba má taky 4 ramena na zadní nápravě

tomas9 to jistě, jako všeco japonci... chtěl jsem jen říci, že to taky funguje a nemá to vlilv na funkci rostlináře....

Hlavně Lemfeder používá Přírodní Gumu. Žádný sračky jako febi a spol. Jiné nepoužívám.

Nejsem konstruktér a rád si nechám vysvětlit výhody Wattu oproti Panhardce? Co jsem četl a logicky tak naopak horší křížení, nevím jestli to je v něčem výrazně lepší nebo nutný kvůli ACE nebo vzduchovýmu podvozku?

Ja taky ne ale takhle to udelali a lidi co to maj a nešetří na spotřebáku tak jsou spokojeni. Oproti panhardu se naprava nehybe do stran. Kdyz jsem stavel XJ na LA tak jsem v zadu nemel panhardku ale pouze horni A rameno s ulozenim ve středu nápravy

A kdyz se podivate na KOH tak vetsina tech specialu je dnes na nezávislých. Proc asi?

jde o to že se náprava nevychyluje do stran a tim pádem tam můžou bejt měchy

tří link má defender

Ja vim ale podle me je lepsi reseni wat nebo 3 link nez panhardka

řešim to půl roku, nejjednodušší řešení předělávky je panhardka, pak třílink a pak koupit nového sněhuláka?

Ja jsem se uz nadelal na aute dost. XJ mi zabralo 3 roky. Nakonec mam D3 a vse necham jak je. Jen jak jsem psal vyse uz bych nikdy nedal levny dil ktery nema životnost. Ale pokud ma nekdo cas to furt menit at si tam da treba Starline

Kdyz na to koukam tak tam mate v podstatě unibal v gume a to mam na D3 na tehlicich v zadu a origo jsem vylisoval pri nájezdu cca 190tis km a byly cajk. Ale kdyz měním v ramenech tak pri jedny praci i v tehlicich

Ja bych o tom taky nevedel kdybych nezačal rozebirat z jineho důvodu

Pan Buh chran!!!?

no vidiš zase jde o pohodlí, já taky preferuju jednoduchost na úkor pohodlí, ale jsem asi velká vyjímka, lidem se líbí komfort, přizvednutí podvozku atd.

To jestli to má vzduch nebo ne na to nemá vliv. Kvůli Ace tam nezbyl prostor na trojlink.

ja ri nevim... tady na horach se vsichni mechu zbavuji, ja mam ve firme treba Subaru jak na perech, tak na mechach a o nejakym zasadnim rozdilu v pohodli bych se nehadal... Navic to zvedeni podvozku je i kontraproduktivni, protoze kdyz jsi "na tvrdo", ty mechy i vic praskaji a pak taky zapadnes o kus vic?

Jinak většina poruch na D2 by nebyla kdyby se použili kvalitou díly co mají. Ale zase je to mnohdy raketa.

jo s tim souhlasim, jak si už říkal je tam volba druhovýroby a svádí to koupit

z druhovyroby jsem bral max. filtry...

kolikrát jsi měnil silendbloky na sněhuláku?

mam je tu rok na stole (origo!) a furt na to neni cas...? A na jezdeni jim jeste dost prodlouzi zivot starej rozvodak...?

takže to neni zas tak hrozný s častou výměnou

no, na to ze jsem auto koupil po jejich vymene a za necelej rok se rozbouchaly...? Kamosum jsem tam teda mezitim daval originaly a ty zatim drzej... ale oni zase tak moc nenajedou a v terenu vubec...

U auta co jezdí do terénu origo watt dá 200tis v pohodě. A replika je jen o pár stovek levnější. Na každém autě co jsem dělal se to řešilo jen jednou asi jako ve předu svislé čepy.

libor402 díly, který se měnili před koupí auta? no nevim pokud to neměnim já tak tomu nevěřim

pali5 ani ja nevim co tam kdo dal, fyzicky novy byly ale krabicky jsem nevidel...

jj taky mam krásnej seznam dílů co se vyměnili před na mojem autě před koupí, krabičky seženu?

Replika se ozve za pár měsíců a vyhozené peníze za materiál, případně práce.

petr5 A máš vyzkoušený, že ty origo silentbloky fungujou stejně dobře i s liftem?

Ano

No teď řeším stejný problém a půjde tam panhartka watt je dobrej na silnici kde se tolik nehejbe a dražší nápravu pěkně rovne ale v terénu to nevydrží

Pavle, ty z toho nakonec to Gecko snad i udelas...?

?

Tome, neni to guma, je to unibal... ? Problem druhovyroby neni ten unibal, ale to, ze praskaji ty manzety a pak tam necistota udela tu vuli... Jinak jak tu nelde zaznelo... orig 150 vydrzi bez ohledu na, to jestli teren, nebo silnice...

On myslí ty silentbloky v ramenech. U šasi ?

Sněhulák má unibaly to máš pravdu ?

ono to neni tak jednoduchy jak ta animace, ta naprava se nataci ve vodorovne ose a to je to, co celou tu soustavu namaha... proto volba silenbloku, jejich tvrdosti, pripadne unibalu by mela vzdy vychazet z toho, na co je auto primarne pouzivane. Nikdy nereknu zakaznikovi, co je nejlepsi. Jeśti guma, polyurethan nebo unibal, je to od pouziti. Vetsinou to konci kombinaci... ?

Je fakt že ty originální ramena jsou při vyvěšení krátký. Když je tam tedy lift.

Táhla. Ne ramena

tomas9 jasny, vim, ze s LR teprve zacinas, ale tohle jsem pochopil... ?

Jo D2 jsou pro mě nový auta ?

To je nesmysl. Každej systém má svý výhody i nevýhody. Hádej, proč drtivá většina výrobců nejen terénních vozů používá panhardovu tyč a ne Wattův přímovod! Sdělím ti tajemství. Není to proto, že konstruktéři jsou všechno nevzdělaný paka, který o waťáku niky neslyšeli.?

a proč teda?? Já jen, že kamiony už mají Ačko a ne trackbar. Trackbar má vyhodu tam, kde neni pro Áčko nebo Watt místo?

A to co jsi napsal, nerozporuje v tom, že watt je lepší jak trackbar?

Když je lepší, proč se tak málo používá a proč na technice, od které je požadována jakási odolnost a především flexibilita v těžkém terénu, je použita zpravidla panhardka? Když už najdeš na autě přímovod, je to zpravidla osobák, nebo silniční závodní speciál. je to proto,že je sice přesnější,ale v mnohem menším rozsahu,než panhardka. Krom toho,že waťák není tak odolnej při velké zátěži, omezuje dost podstatně zdvih nápravy a její křížení. Takže moje odpověď je: Wattův přímovod je lepší. Na osobáku. Na offa je lepší panhardka.?

Ono je taky dobrý se podívat na něco co je novější jak 20 let? třeba tady trackbar neni http://www.tatratrucks.com/cache/images/galleryPreviewBig/01_podvozek-t810.png a neni to auto na ježdění po silnici ani závodní speciál. Ale za tím, že watt je lepší pro chod nápravy si stojím, protože to je fakt a můžeš se stavět klidně nahlavu. Stejně tak to platí o A uchycení, který nahrazuje oba systémy jak watt tak trackbar a použivá se i na kamionech.

A imho u trackbaru je rám namáhanej jen na jedné straně, což taky neni ideální? v tom těžkým terénu zejména v náklonech....

Chod nápravy na silnici možná

Když se vyhodí ACE respektive jeho stabilizator místo na triangl tam je. Z D1 by pasovala i příčka na které je uchycený. Jen předělat ramena.

No jo ja zapomnel, nejde udelat low cost lift?

No jde. Jenže to pak nefunguje ?

?

u parní lokomotivy to beru?

máš fotku?

Hledal jsem a asi nemam, jestli si vzpomenu a nebudou padat bily sracky, tak pod to lehnu a zkusim vyfotit

parada diky moc

pali5 tak sice bily sracky padaly ale vlezl jsem pod to. Foto i pro radek1

super díky moc