Další WJtrol Vlaštoffka...

Další WJtrol Vlaštoffka. Co myslíte, bude to fungovat? V podstatě použiji ruční brzdu z WJ, která do patroláckého kotouče sedne téměř přesně (vnitřek kotouče se musí vytočit o cca 2mm na plochu, což ho ještě nijak zásadně neohrozí na pevnosti). Pak jen vyrobím nový unašeč. (který bych stejně musel vyrábět i při použití jiného třmenu, ovšem u druhého třmenu je problém s tloušťkou kotouče, a také s lanovody, které nejsou dělané na třmen tzn. že mají rychlý chod, teda aspoň na toyotě mi to tak udělalo) Pravda je to trošku složitější, ale žádná hrůza. A čidlo ABS tam vejde taky, což je velmi pozitivní. Ale na ABS nelpím, když to bude fungovat tak bude dobře, ale když ne, tak se s tím nějak smířím.

WJ na patroláckejch nápravách pár jezdí... a myslim že to maj vyřešený jednodušejc... Pokud máš tedy benzína....

Odpovědět na tento příspěvek

To sice jezdí, ale osobně nikoho neznám, a najít o tom nějaké smysluplné informace je taky zázrak.

Odpovědět na tento příspěvek

Jeepforum znáš?

Odpovědět na tento příspěvek

Nevím které máš na mysli?

Odpovědět na tento příspěvek

to české?

Odpovědět na tento příspěvek

To znám, ale na těch forech něco najít je někdy nadlidský úkol. Většinou se tam řeší 1000 pičovin a kde nic tu nic.

Odpovědět na tento příspěvek

Abs resit nemusis pokud ho nepotrebujes

A ještě jedna věc, pokud zprovozníš ABS na nových nápravách budeš muset vyřešit rozdíl převodů vůči autu a převodovce.

Ano nikdo, třeba budu první, a nebo taky ne. Nemám dost podrobné info, ale u benzínu ABS nemá vliv na převodovku, třeba se pletu. Mě to určitě stojí za zkoušku. U crdi to vliv má, ale u benzínu ne, tak jsem se dočetl na netu.

Omezovač brzd samozřejmě.

jistě, že má vliv na převodovku, podle čeho by asi ten automat řadil??

Podle tachometru? Který je někde před nápravou? Pochybuju že je rychlost brana z ABS.

ano WJ má vše přes ABS. Jedinej rozdíl mezi 2.7CRD a zbytkem wj je ten, že to nepadá do nouzáku. Btw. i jinej rozměr kol ovlivňuje funkci abs.

Oka, člověk se pořád učí, a teď mi řekni, když zachovám stejný počet drážek (výstupků) na obou nápravách změní se tim něco? Nebo to ABS bere podle průměru?

musíš to udělat podle velikosti kol, jinak to abs nefunguje.

tak prumer by tam asi mel hrat roli

ta abs jednotka má mapu rozdílů kol a podle toho funguje, takže pokud se to změní, tak to abs nefunguje správně.

Jak uz psal Wily, automatka radi dle info z cidel abs. Dela se to tak, ze na unasec na zadni kardan se da krouzek se zuby, s poctem prepoctenym z origo abs krouzku z WJ na pocet otacek na vystupu pridavky. A na ten krouzek na unaseci WJ abs cidlo. Pak to funguje a radi jak ma. Wily mi ten krouzek dokonce komplet zajistoval (nakresleni, vypaleni).

akorát to pak nemůže fungovat abs jako takový, což Pavel chce.

A prumer krouzku by mel byt nepodstatny, jde o spravny pocet zubu.

to ano, ale to se týká jen toho zajištění tachometru.

To ne, to je pravda. Pokud by se ale pouzily napravy z Y61, tam abs cidla jsou. Takze to nejak poladit. Bud na WJ cidla, nebo prevodnik, nebo? Kdyz uz, asi bych se snazil uzpusobit puvodni system. Ale to je o kazdem, co preferuje, jake ma moznosti atd.

já bych to řešil asi elektricky, pokud to čidla má.

Taky bych to tak videl.

a je potřebo to udělat tak, aby když nový kolo (cětší) udělá jednu otáčku, tak aby to odpovídalo počtu pulzů, původních kol, jinak to bude zlobit.

a kdyz se da snimac na kardan se stejnym poctem zubu, tak to taky musi byt na pytel. musis to vydelit prevodem v difu, aby jsi zase dosahl pozadovaneve rychlosti razeni pro aut. prev.

však, počet zubů si spočítáš tak aby to fungovalo.

jj pak to fungovat bude, stejne tak, kdyz na kola dam jiny pocet zubu, tak aby to procentuelne sedelo na vetsi pneu.

ale to ti nebude fungovat abs

jakto. musi.

achjo, třeba proto, že velký kolo se točí jinak rychle a v zatáčce neodpovídá počet otáčkám velký kola vs malý kola?

stejny vpredu stejny vzadu (na kolech) paknto musi vsechno hrat.

levý kolo urazí jinou vzdálenost jak pravý. To ABS to ví. V zatáčce!

a přední proti zadnímu taky.

oháníš se tady bezpečností a tady tohle ti nedochází?

ABS vi jen to co mu rekne cidíi. Ted ma cidlo 48 drazek, kolo je o proti originalu o (priklad) 10% vetsi (na obvodu) tăkze ub

a mapa v ŘJ abs co?

uberu 5 drazek a jsem a cca 10, a prd stejne na otacce.

ovsem jednotka vi zeš ma mit 48 do otacky, to bude asi problem:_)

pokud chceš funkční abs, jakože fakt funkční, tak se to musí řešit elektricky.

No zde nastava otazka, kdo rozumi elektronice? Protoze ja ne.

budeš potřebovat převodník na každý kolo a pak na výstup z ABS jednotky do zbytku auta.

josef446 pepo a kdyz to tak sleduju.. neni to trosku mzbytecne moc prace? nestaci vzit signaly z predku a podle nich elektronicky nasimulovat zadek?;-) (mysleno na tachac misto krouzku na kardan)

Na tachometr to jde udelat tak jak rikal marek.

me by prislo skoro jednodussi "elektricky" reseni? A jinak teda nevim, ja abs neresim, sviti me porad ale obcas zablbne tak ze neukazuje tachac ale pritom to porad radi normalne

Originál kolo má obvod 226cm, Obvod 33" je cca 263cm. což je 16% rozdíl. Kroužek bude mít 48 drážek (jako originál) ale jeho průměr je o 28% vetší. Což znamená, že se jakoby bude točit o 12% rychleji. u 35" kola to bude pouze 6%. Z toho teda usuzuju, že by to mělo fungovat. Když teď je tam rozdíl 16% do pomala. Pořád mi stejně nejde do hlavy, proč by ABS propojovali s automatem, když ten má své dvě čidla snímání rychlosti.

s automatem podle me spojeno neni, u abs jde o impulzy z cidla - takze na velikosti krouzku a zubu temer nezalezi (temer pouze kvuli sile a kvalite impulzu a mezery )

To si právě taky myslím. ABS porovnává jednotlivé impulzy na kolech a podle toho reaguje. A ten tachometr z ABS se mi taky nezdá. ABS mi svítilo, a tachometr fungoval. A navíc by stačilo odpojit ABS a můžeš si z vesela jezdit a netočit na autě KM. Podle mě to bere z výstupu převodovky.

jak pisu - nekolikrat po koupeli me spadnul tachometr... ale zacinam se bat ze me hnije konektor na prevodovce a nesvitici o/d nebude praskla zarovicka

tachometr se bere z ABS jednotky, takže stačí když funguje čidlo jedno. Když se vám to nezdá, tak už to komentovat nebudu a dělejte si s tím co chcete?

ja se nehadam, al emyslim ze cidla musi fungovat dve aby mel overeni

Hlavně v zatáčce, kdy se ti to mění musí minimálně dvě čidla porovnávat aby to řj mohla vypočítat.

to ne, to se asi moc neresi, ale vyhodi se extremy a udela prumer zbytku - aspon tak si myslim ja

ale pokud funguje ejdno poradne a dalsi zlobi, nemuze to brat za rozumny udaj

chlapci, když o tom víte hovno, tak je to těžký. Pipoš i Marek mají nápravy z trola a mají jedno přední čidlo připojený na přídavnou převodovku a všechno funguje, zbytek čidel připojenej neni. A tímto končím diskuzi a dělejte si s tím co chcete.

Wily díky za debatu? Určitě tvé poznatky budu brát v úvahu. Ale bude to až poslední možnost. Čidla připojím tak jak byly, tachometr možná bude ukazovat nesmysl, ale ABS jako takové musí fungovat. A na vliv na převodovku se uvidí.

fungovat nebude ale na to příjdeš?

Odpovědět na tento příspěvek

Mimo mísu,to je modelovaný v NX?

Solid edge.

Tome ty děláš v čem?

Já dělám v Catii a v NX

Solid Edge je taky od Siemensu jako NX proto stejné prostředí asi

Já právě v inventoru

Jo v tom sem delal taky ten byl dobrý že měl knihovnu na ozubená kola atd..

Strojírenskou knihovnu, výpočty modulů atd.. má i Solid Edge, Solid Works atd.. ale výrobci neví co by za to všechno chtěli.,

Jn v inventoru to bylo součástí. Aspon u těch instalaci co byly na prumyslovce

Odpovědět na tento příspěvek

A dát tam brzdiče s ruční brzdou by nebylo jednodušší?

problem je v sile kotouce, a v prevodu rucni brzdy.

Teď tam mám zadek z Transita a ten má fakt silný kotouče.

resenin to je. ale kdyz jsem to tak udelal na toy, tak sila rucni brzdy nestacila na to, aby kola zablokovala.

Ty bubny v kotouči ale taky nejsou žádnej hit. Že by zablokovali kola se taky moc nevidí.

bubny v kotouči jsou naprd.. měl jsem to v terku V6 a mám to v ML a brzdí to bidne..

ručna brzda v bubne je určite učinnejsia ako na strmeni... vacsia paka

No měl sem pár auto a ručkou na kotouči a i u těch nejstarších brzdila mnohem lépe než bubnová ručka uvnitr kotouce

Jak jsem psal. Na toyotě když jsem to takhle předělal, tak nestačila síla páky na to, abych ten třmen zabrzdil. A dobře seřízená ruční brzda v bubnu funguje dobře. Ono u ručky je dost důležité, aby korespondovala s pákou, aby to všechno hrálo.

Ty pakny v kotouči jsou o dost menší než v normálním bubnu..

Odpovědět na tento příspěvek

Odpovědět na tento příspěvek

pavel8 se evidentne v zamestnani nudis!!!!?

Odpovědět na tento příspěvek

Já měl nachystáno ale nedokončil. Mezi sye a kardan jsem nechal udělat kotouč z nemagnetické nerezi na ten měl prit brzdič z koncernu co má ručku na šroubovici a ten přidělat přes držák k pridavce

Všeobecně ručky na kardanu jsou podle mě na prd. Jako účinnost úžasná, ale na kluzkém povrchu, se rády protočí. Proto takovou nechci.

Odpovědět na tento příspěvek

Odpovědet na tento příspěvek

Tento web používá cookies a další sledovací technologie rozlišovat mezi jednotlivými počítači, nastavení individuální služby, analytické a statistické účely a přizpůsobení obsahu a reklamy. Tato stránka může obsahovat také soubory cookie třetích stran. Pokud budete nadále používat stránky, předpokládáme, odpovídá aktuální nastavení, ale lze je kdykoli změnit. Další informace zde: Ochrana soukromí